(相关资料图)

从最近的销量表现来看，传统车企推出的“创二代”新能源品牌，市场表现强劲，腾势月销连续破万、极氪也突破了1万辆， 不断再给新势力施加压力。值得注意的是，深蓝仅凭SL03一款车型，月销超过8千，而随着S7正式开启大规模交付，深蓝也成了又一万辆俱乐部的潜力股。

在S7的销量占比中，纯电与增程式车型的比例达到了2:8，深蓝也将致力打造行业第一的增程技术和品牌。这对于有传统车企背景的新能源品牌来说，是不常见的。

我们之前曾讨论过很多期，插混与增程式动力，谁领先谁落后？最后得出的结论是：同级的主流车型，在纯电续航、综合续航、油耗和加速表现上，两者之间是差不多的，虽然增程式参数略微落后，但同样有闪光点。

比如:其驾乘感受媲美纯电，又没有续航焦虑，且制造成本相比插混，要更具优势。理想的热销也让此类技术再次翻红。

对于深蓝S7来说，车载君觉得：精准的定位，是新车最大的闪光点，聚焦20万以下区间，避免了与问界M5、理想L7等5座新势力车型硬拼。同时，全新的品牌形象、够出圈的设计、丰富的智能配置和四缸增程器，也是同价位的增程式竞品所不具备的。

另一个方面，搭载增程式动力，也与传统车企搭载插混动力的，比亚迪宋PLUS、哈弗枭龙等，进行了区分，形成了错位竞争的关系，非常巧妙，价值感突出。当然，日后新车的质量稳定性还有待观望。众所周知，我们通常不推荐上市1年以内的新车。

当然，对于车企来说，技术永远是不变的护城河，深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，推动电动平权和智能平权，自研的ADAS基础平台，将主要聚焦于城市拥堵和车库泊车两大高频场景，实现高速NOA、记忆泊车、自动泊车等多元智能场景体验。同时，每年至少推出2款新车，3年累计推出12款新车，涉及轿车、SUV和MPV多个细分市场。

从SL03和S7的表现来说，未来这些新车还是相当值得期待的。

另外，深蓝还将开启全球化布局，先进入欧洲市场，再向东南亚市场渗透。直接进攻传统发达市场，深蓝对于自己的产品实力还是相当有信心的，这与许多国产车企，率先进入东南亚市场的布局有所不同。具体目标上，深蓝计划到2030年100-150万辆的规模，你觉得会实现吗？

小结：跑赢新能源下半场，不同于比亚迪的决绝，许多传统车企正在燃油与新能源之间寻找平衡，“创二代”的新品牌们显然是过渡的桥梁，国内新能源市场的竞争，也达到了新高。作为消费者，我们自然也愿意看到各种阵营的竞争拉锯，让新车的售价更加合理，最终谁会更胜一筹呢？