火车司机，开客车和开货车哪个更辛苦？_产业

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由网友四十五度仰望提供的答案：

(资料图)

火车司机，开客车和货车哪个更辛苦？

我看到这个问题，我的认为是火车客车司机和火车货运司机相比较，不知道我的这个认为对不对哈！

就火车司机客、货司机相比较，那个更辛苦。辛不辛苦我们就拿一个数据说话，这个数据就是工资。

客车司机一般是正点开、正点到达，也就是你跑这一趟，提前你就知道这一趟你得跑多久，该五个小时，就是五个小时，六个小时就六个小时。也就是说基本上一个月算下来不会超劳时，所谓劳时就是一个月基本劳时是22（天）x8（小时）=176小时，如果超过176小时，就要拿超时钱，也就是加班工资。随着时代的进步，现在高铁遍布中国大地，普速客车在逐渐地减少，所以说他们的工资大概在八千至一万元

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而货运司机就是这样。曾经听他们火车司机讲，他们中间最高纪录是320小时，320小时是怎么概念呢，一个月按30天计算也就是720小时，而这位司机就是除了睡觉就是开火车。因为货车它不像客车，有准点时间，他们只是开车有一个时间，什么时候到达那可就是未知数。所以他们的超劳时间就很多，一般一个月都在250个小时左右。

货车司机比客运司机包括高铁司机是最辛苦的，时间长，暗夜多，有时候可能一个月都在熬夜班，所以是真的辛苦。

由网友火车天下提供的答案：

显然是开货车的司机更辛苦，因为客运列车时刻点相对固定，只要不是遇上太特殊的情况，即便晚点也不会晚太久。而货运列车往往要让客运列车，单线铁路自不必说，两车在车站会车的时候，调度一般都是安排货车停靠让客车或路用车通过，复线铁路虽然不用让对面来车，但是由于货运列车运行速度比客运列车慢，所以在中途车站要待避同方向的客运列车，货车也排了点，但是超时是常态，最恼火的是牵引那种沿线摘挂货运列车，在车站甩一些车厢挂一些车厢，在有些没有专用调车机车的车站，牵引小运转货列的机车还要客串调车机车，哪怕是电力机车也得如此。开小运转货列的司机相对来说好一些，不会走太远，从编组站把货列拉到附近的货运站，或者把附近货运站的货列拉到编组站。

由网友沙漠里的胡杨树提供的答案：

以前一位初中的男同学，10多年前一直在给别人开货车，工资6000、7000一个月，我听着觉得挺不错的。

前几年他不干了，回家开个小超市。听他的家人说，他开货车很辛苦，经常白天夜里都开，出过几次车祸，也赔了一些钱，后来才辞职的。

前年给我家背车的驾驶员也和我说起，他好几个一起学开大车的车友，原来在我们县内开大货车，后来都因为辛苦，出车祸去世了。所以他才改行去修理厂背车。

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由网友睿智的王者提供的答案：

一定是开货车的司机更辛苦。一是路途远，为了多挣钱，一般都跑长途，距离越远运费越高。二是为了赶时间，大部分司机休息不好连轴转，实在困得不行了才睡一会。三是吃不好饭，经常是糊弄一口，边开车边吃饭，长期下去身体吃不消。四是有时到地方了还拖欠运费，这找那告的，弄得心力憔悴。

由网友史远有提供的答案：

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您好：对于这个问题，怎么说呢？要提到辛苦，可以告诉您，都差不多。唯一的区别就是，开客车的时间整状点。开货车是没个固定点。